공항, 비행기랜딩기어가 안 > FAQ (Frequently Asked Question)

“무안공항, 비행기랜딩기어가 안 내려와서, 비행기가 터졌다.

” 무안국제공항 활주로에 동체착륙을 시도한 제주항공 여객기가 폭발한 29일 오전 9시 3분 119에 접수된 첫 신고엔 당시의 긴박한 상황이 그대로 담겼다.

31일 전남소방본부 등에 따르면 참사의 그날 사고 여객기가 메이데이(조난신호)를 보낸.

참사 다음날, 같은 기종 제주항공 여객기가 또랜딩기어문제로 회항했고, 참사 전날엔 노르웨이에서 뜬 같은 기종 여객기가 유압장치 고장으로 비상착륙했습니다.

국토교통부는 문제 기종에 대해 특별 점검에 나섰습니다.

{고승희/신라대학교 항공운항학과 교수/"수년 동안 운영해온 것이기 때문에 (자체).

어제 제주항공에서 참사 여객기와 같은 기종인 B747-800이랜딩기어이상으로 회항하는 일이 발생했습니다.

어제 회항 사고는 정비 인원과 관련이 없는 것일까요? A4.

어제 있었던 일은 그대로 국토부에 보고가 됐기 때문에 때문에 말씀 드릴 수 있습니다.

항공기에는 매뉴얼로랜딩기어를 조작하는 케이스가.

그는 사고기가랜딩기어와 플랩(고양력장치) 등이 작동하지 않았음에도 착지가 최선의 수준으로 이뤄졌고 동체착륙 뒤 활주로를 미끄러지는 동안에도 동체에 심각한 손상도 입지 않았다고 지적했다.

그러면서 "대규모 사망자가 나온 원인은 착륙 그 자체가 아니고, 동체가 활주로 끝단 바로 너머에 있는 매우.

이런 상황에 더해 참사 당시 사고기랜딩기어가 작동하지 않아 정비 연관성도 불거지고 있습니다.

다만, 제주항공은 참사 전 사고기 정비때랜딩기어의 정상 작동 여부를 확인했냐는 질문에 유관으로 이상이 발견된 건 없다고 답했습니다.

하지만 사고기가 참사 전날 4개 국가를 오가면서 8번 이륙해 최소.

그는 사고기가랜딩기어와 플랩(고양력장치) 등이 작동하지 않았음에도 착지가 최선의 수준으로 이뤄졌고 동체착륙 뒤 활주로를 미끄러지는 동안에도 동체에 심각한 손상도 입지 않았다고 지적했다.

그러면서 “대규모 사망자가 나온 원인은 착륙 그 자체가 아니고, 동체가 활주로 끝단 바로 너머에 있는.

이날 브리핑에서 국토부는 엔진 고장이랜딩기어(비행기 바퀴) 문제로 이어지지 않는다는 기존 입장과 달리 엔진이 모두 고장 날 경우 유압계통(비행기를 움직이게 하는 시스템)을 통해랜딩기어에 영향을 미칠 수 있다고 처음으로 밝혔다.

국토부는 “2개 엔진이 모두 고장 나면 유압계통에 이상이 생길 수.

◀ 앵커 ▶ 앞서 보신랜딩기어문제가 사고의 직접적인 원인이라면, 대형참사를 일으킨 원인으로는 활주로 끝에 있는 구조물이 지목되고 있습니다.

이 구조물은 조종사에게 활주로를 안내하는 '로컬라이저'라는 장비인데, 정부는 이런 구조물의 재질과 위치가 규정상 문제가 없다는 입장이죠.

◀ 앵커 ▶ 그런데, 항공기랜딩기어는 유압 계통이 고장 나더라도 수동으로 펼칠 수 있다는 게 전문가들의 이야기입니다.

하지만 안타깝게도 사고 직전까지랜딩기어는 내려오지 않았는데요.

◀ 리포트 ▶ 오전 9시 1분, 1차 착륙을 포기한 제주항공.

◀ 앵커 ▶ 앞서 보신 것처럼 사고 여객기의랜딩기어는 1차 착륙 시도 당시엔 내려와 있었던 걸로 보입니다.

목격자들은 그 이후 비행기에서 폭발음이 연이어 들렸다는데요.

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◀ 리포트 ▶ 사고 발생 약 5분 전에 촬영된 제주항공.